车市拐点未现,连续两月销量环比下滑

一系列中级车市场行动在淡季暗流涌动,将令车市“维稳“的力量不断得到增强。

在中国车市连续经历了5个月的“艳阳天”之后,6月销量的骤然环比下降,让车市“拐点论”不约而至,但7月车市的“淡季不淡”,以及8月车市再次出现旺销局面,充分说明了中国车市是坚挺的。

5月的全国汽车销售数字显示,国内车市销量已经出现连续两个月的环比下降,为今年产销突破1000万辆蒙上了不小的阴影。

“维稳”已不再属于股市,淡季车市也需要“维稳”。

“实在是太反常了,我们也没有想到8月份会卖这么好。

业内专家预计,5月份的地震,在一定程度上推迟了汽车消费,随着人们对地震的关注度逐渐削弱,一部分推迟购车的人会在6、7月份出手。

据中国汽车工业协会最新统计,7月乘用车共销售48.82万辆,环比下降17.02%,同比增长6.79%。从同比增长角度来看,7月乘用车增长几乎微乎其微,增幅应该是自2005年以来最低的一个月份。从环比增长来看,除去今年非正常的2月份,7月车市环比负增长是最大的。

”昨日,神龙汽车一位人士对CBN记者感叹道。就在几周前,神龙汽车生产线工人还在享受高温假,未料当月神龙汽车销量同比增幅达到90.24%,接近翻番。这在传统淡季8月“简直是不可想象的事情”。

同时,中国汽车工业协会预计,上半年产销将有望超过500万辆,基本能够达到年初的预测。

正因为7月低迷,导致1-7月乘用车同比增长幅度下降到15.79%,共销售409.93万辆。对于憧憬1000万辆梦想的2008车市而言,乘用车增长15%是一大底线,一旦增幅掉落到15%以下,不但令1000万辆梦想灰飞烟灭,而且产生一系列车市不良反应———库存进一步加大,经销商资金压力持续加大,恶性降价战持续上演……这些都是2004年车市的黑色痕迹。因此,“维稳”是目前传统车市中车市的基调,只有在这个夏日平稳度过,车市才有望在9月开始的销售旺季中打响反击战。

幸运并不仅仅属于神龙汽车,据乘联会统计数据,全国销量排名前12的公司中,北京现代、上海通用、长安福特等多家汽车公司销量同比也接近翻番,北京现代甚至获得了207.97%的同比增幅。

而从汽车市场来看,进入6月,厂商们忽然加大了促销力度,在多款新车逐一上市等多方因素刺激下,车市有望在传统淡季逐步回暖。

事实上,车市“维稳”的主力来自于中级车。据统计,中级车占据了车市超过50%的产销量,是车市淡季的“稳压器”,也是向1000万辆发起进攻的推动力。

乘用车联席会分析师预计,今年中国车市全年销量可达1250万辆,有望超越美国成为全球第一大汽车消费国。

5月车市继续低迷

而分析7月各个细分市场可以窥视出,中级车是这一月份“做空“的重要力量。据统计,7月份的中级车16款主力车型的销量总量为10万辆,比6月份的13.3万辆大幅度下滑25%,比去年同期下滑5.5%。由此,中级车成为了7月车市下滑最猛的细分市场。

北京现代增长207.97%

上周,中国汽车工业协会公布了今年前5个月全国汽车产销数据,今年1~5月,全国乘用车产销304.51万辆和302.06万辆,同比增长16.33%和17.41%。

与股市“维稳”相比,目前车市“维稳”却步履踏实。这主要在于主流中级车在8月淡季纷纷布局,让市场感受到其“维稳”的实际“利好”不断出台。这主要包括推出新款车型、加大优惠力度等,从而进一步提高性价比,让消费者对中级车更真切地感受到实在。

“8月份比我们想象的好很多,大概卖了160辆车。”北京现代上海吴中路店销售顾问小代对CBN记者说,不过他并没有想到,北京现代当月全国销量增幅高达208%。

但从单月销量来看,5月份乘用车产销并不理想,环比分别下降10.20%和6.66%。这是继4月份乘用车产销环比下降7.91%和13.65%之后,再次出现下滑。国内乘用车各品种中,MPV环比降幅比较明显,其次是轿车。

新凯越在一级市场优惠已超1万元;伊兰特推出导航版车型,南北大众中级车攻势不断深入,朗逸加速投放,新宝来8月8日起接受预订。一系列中级车市场行动在淡季暗流涌动,将令车市“维稳”的力量不断得到增强。

8月,北京现代售出50713辆,同比去年8月的16467量增长207.97%;东风悦达起亚和长安福特也分别获得了104.86%和129.68%的同比增幅。而上海通用汽车则以63303辆的成绩实现了91.11%的同比增幅,一汽大众8月也销售64061辆,同比增长84.45%。

虽然环比有所下降,但SUV车型的同比增幅依旧最为显著,与去年5月份相比增长了35.25%。

随着伊兰特/悦动、花冠/卡罗拉,新凯越等车市持续发力,几大中级车主力再次鏖战“两万辆俱乐部”,市场活力将再次被激活。北京现代、上海通用、一汽丰田等倚重中级车的主流车企,也有望从9月开始再次呈现快速增长的势头。

其他汽车公司中,除了客车与商用车企仍处于下滑之中,乘用车公司几乎毫无例外地都获得大幅增长。在中国发展并不顺利的沃尔沃和马自达8月销量增幅也超过了40%。

5月轿车销量排名前10位的汽车企业中,一汽大众、上海大众位列前两位,单月销量均未达到4万辆,而一汽丰田则超过上海通用,升至第三位。

若中级车不断“做多”,车市将有望逐步从“维稳”中向1000万辆迈进。

“8月份之前,我们预料市场会淡一点,所以给员工放了10天的高温假。哪知道市场还是这么火。”一家汽车公司负责人对CBN记者说。

值得关注的是,受伊兰特悦动新车型的拉动,北京现代已经攀升到轿车销量榜第六位,重拾市场信心。

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8月为汽车消费传统淡季,炎热的天气减少购买者外出次数,汽车4S店到店客户数量和成交量双双下滑。在华南地区,不少消费者更因当地习俗在7~8月近一个月时间里暂停大件商品购买。

商用车同样出现产销下滑。与4月相比,客车、货车、半挂牵引车产销均呈下降趋势。在商用车销量排名前十位的企业中,北汽福田和陕汽降幅比较明显。

汽车生产企业也因此形成了逢8月放高温假,并对设备进行检修的惯例。通常情况下,汽车全行业8月产量会下降20%~30%,销量也相应下滑20%左右。但是乘用车联席会数据显示,今年8月车市销量同比增幅达到86.18%,环比增幅5.88%。

虽然从统计数字来比较,全国汽车市场呈现趋缓的态势,但也有业内人士认为,在基数不断扩大之下,国内乘用车市场的总量依然保持10%以上的两位数增长,说明国内车市依旧处于高增长期。

全年销量预期达1250万辆

厂商促销力度加大

小型轿车和微型车依然是车市增长的主动力。

按照往年规律,通常会出现小幅上扬的“红五月”车市,今年却受“五一”长假变短、地震灾害、南方大雨、股市震荡等不利因素影响,持续疲软。

8月,伊兰特和凯越两款中级车“花旦”蚕食了中级车市场超过5万辆的份额。8月,北京现代伊兰特悦动销量达到21092辆,同比增长236%。旧款伊兰特当月销量14369辆,同比增长156%。上海通用凯越则销售了17474辆。

在市场压力作用下,进入6月,汽车厂商大范围促销相继展开,坚挺将近半年的车价开始出现松动。

上汽通用五菱表现依旧强劲。当月五菱品牌微型车销售88771辆,同比增长122.6%。其中,五菱之光8月共实现销售49298辆,五菱荣光则突破2万辆。

降价促销的车型主要集中在中小型乘用车方面,其中马自达2两厢、307三厢、老款飞度、08款赛拉图等车型分别出现3000~18000元不等的降幅。

在新上市的科鲁兹带动下,上海通用雪佛兰品牌销量达到23771辆,同比增长99.4%。雪佛兰新乐风、乐骋当月销量也超过了1万辆。长安福特和神龙汽车的增长主要来自于1.6升以下的新车。

一汽马自达、长安福特马自达和东风雪铁龙更是进行了官方降价,其中马自达6、蒙迪欧致胜降幅一度高达2.2万元。降价之后,马自达6、蒙迪欧致胜、06款凯旋纷纷跌入16万元以下,中高级车已经下探至中级车的价格区间。

8月销量增长还体现出中高级车回暖迹象。上海大众帕萨特经历一段时期低迷后,月销量再度重返1万辆大关。上海通用别克新一代君越上市首月销量便达7887辆。别克君越、君威系列总销量达到17149辆。

业内专家认为,由于4、5月的销售状况未如预期增长,导致6月份成为完成上半年销售任务的关键月份,因此会在年中集中出现降价促销。

从5月开始,国内汽车销量连续3个月超过100万辆。7月和8月一度被认为会成为中国车市高增长的拐点,但目前终端市场依然没有衰退的迹象。9~12月为我国传统汽车消费旺季,其中9、10两月素有“金九银十”之称,12月则是年前购车的高峰期。预计第四季度汽车消费有望继续攀升。

此外,因地震推迟上市的新车陆续登陆车市,新凯越、朗逸、新飞度、新天籁、雅力士等在同级别车型中均颇具竞争力,这些车型的上市,将有助于留住那些因5月份地震而取消购车计划和购车订单的消费者,很大程度上将成为拉动6月车市繁荣的“强心剂”。

今年1~7月,国内汽车产销累计达710.09万辆和718.44万辆。乘用车联席会日前将全年汽车销量预期提高到1250万辆。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树在接受本报记者采访时乐观地认为,此前一部分推迟购车的人会在6月份出手,而奥运经济在6月份会继续升温,“有些人对6月份的汽车市场很悲观,其实大可不必。”

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