力帆内蒙古造车的老本农学,力帆内蒙古军基2

尽管目前工厂已开工建设,但力帆的内蒙古基地至少要到2010年以后才会投产。力帆汽车相关人士近日向记者透露,SUV和MPV尚不是力帆目前急于进入的领域,力帆首要任务是把轿车做好,夯实基础。在内蒙古投产的SUV和MPV尚处研发阶段,样车还未出炉。

去年国内SUV车型销售火爆,吸引了更多车企欲挤进这一市场。力帆汽车昨日透露,力帆在内蒙古呼和浩特的生产基地将于年内建成,投产的第一个产品就是力帆首款SUV,预计在明年初下线,售价在8万~10万元左右。

比别人先降到40元/公斤,在激烈的市场竞争中生存下来,“造车公斤论”,或许这就是力帆选址呼和浩特的成本哲学

据了解,力帆在内蒙古的整车工厂年产能为5万辆,今后生产力帆自主研发的SUV以及MPV车型,原计划2009年底投产,但从目前来看至少将推迟到2010年以后。

据悉,2006年8月,力帆就与呼和浩特市金创投资控股有限公司、内蒙古奈伦集团有限责任公司签订合同,共同投资10亿元建设呼和浩特基地。一期工程占地面积300亩,计划投资4.8亿元,设计规模为年产小轿车5万辆,销售收入40亿元。

日前,力帆造车成为业界关注的焦点。

力帆相关人士透露,内蒙古基地尚未获得SUV的生产资质。该人士表示,力帆目前已开始就内蒙古基地的轿车生产资格向发改委进行申报,但目前审批十分严格,能否顺利获得准生证,还存在一定风险。

力帆汽车相关人士介绍,呼和浩特生产基地是由力帆集团控股的凌田公司与金创、奈特公司共同设立,将把凌田公司控股的吉林通田汽车有限公司的生产线,整体搬迁至呼和浩特市。

该公司拟投资10亿元在内蒙古呼和浩特市建设第二生产基地。业界因此出现质疑的声音:在这样一个略显边远的地区造车,无论是原材料和零部件供应,还是将来产品的投放,都可能存在一定困难。

据了解,力帆内蒙古基地是由力帆控股的浙江凌田公司与呼和浩特市金创投资控股有限公司、内蒙古奈伦集团有限责任公司共同创设的。其中金创和奈伦负责前期工厂建设的资金支持。

目前,力帆呼和浩特基地正在申报发改委和其他政府部门审批,工厂的建设也已开始,等全部手续通过之后,将生产力帆的首款SUV。对于这款SUV的具体细节,力帆相关人士表示尚不便透露,但其表示预计售价在8万到10万元左右。

对此,力帆似乎早就胸有成竹。有关人士认为,力帆投资内蒙古造车,在零部件配套和物流方面也许会遇到一些问题,但当地肯定会提供诸多优惠政策,这样全面考虑,可以“堤内损失堤外补”。

目前,力帆内蒙古基地的工厂建设资金已基本得到保证,但后续产品研发的费用将由力帆自行支付。而在这一点上,力帆尚未开始积极投入。

据中国汽车工业协会统计,2007年我国全年累计销375055辆,同比增长57.8%,远远超过整个汽车行业的增长水平,成为中国车市增速最快的细分市场。相比之下,进口SUV主要以高档车型为主,竞争价格主要集中在40万~60万元之间,而价格在10万元左右的国产中低端车型则在销量上占据优势,长城、奇瑞更是去年SUV销量的冠、亚军,这也激发了力帆等国产汽车厂家角逐SUV市场的决心。

“未来5~8年,国产汽车价格将从每公斤100元降到40元,做14元/斤的摩托车都能赚钱,做50元/斤的汽车还不赚钱吗?”这是力帆集团董事长尹明善提出的“造车公斤论”,或许这也是力帆此次选址呼和浩特的成本哲学。

力帆该相关人士坦言,力帆目前面临一定的资金短缺的压力,重庆的二期工程至少要耗费14亿元的资金,而目前力帆已筹集到的只有4亿元,其余10亿将寄希望于集团整体上市之后的融资。同时,力帆在重庆的30万辆发动机工厂,也处于建设阶段,需要大量资金。

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不谋而合

按照计划,今后力帆内蒙古基地将主要生产SUV车型,MPV车型只是补充,投产时间也会推后。不过,SUV目前仍处研发阶段,样车尚未出炉,相关配套零部件的开发也还未开始。

内蒙古是一个能源大省,呼和浩特市的重工业比较发达。该市招商局有关人士向《财经时报》表示,选择呼和浩特市建立第二生产基地,与力帆汽车未来的战略布局有关。

8月初,力帆集团控股的浙江凌田汽车与呼和浩特市金创投资控股有限公司、内蒙古奈伦集团有限责任公司三方签订一份合同:吉林通田汽车有限公司将整体搬迁呼和浩特市。

按照合同,内蒙古呼和浩特市政府设立的金创投资,在土地、税收、厂房等方面向力帆轿车项目提供支持。据介绍,该公司当初是由市政府划拨市党政新办公大楼房屋及土地出资设立的,注册资本55264万元。

据《财经时报》了解,力帆轿车项目位于呼市裕隆工业园内,一期工程占地面积300亩,计划投资4.8亿元,建设周期两年,规模为年产小轿车5万辆,销售收入40亿元。

而拥有国内最大马铃薯种业基地的奈伦,其董事长郭占春身兼全国政协委员、全国工商联常委、中国光彩事业促进会常务理事等职,扎根内蒙古十几年,已拓展到房地产、物业管理等产业。

尹明善则身兼重庆市政协副主席,是全国第一个担任省级工商联“一把手”的民营企业家。在力帆内蒙古投资建厂事宜上,尹明善与郭占春不谋而合。由于可以解决就业问题,呼和浩特市政府对这个项目给予了充分肯定。

“造车公斤论”

企业投资追逐利润是最终目标。不过,汽车的成本比较复杂,包括新产品开发、工厂建设和维护、采购和管理、制造和物流等多方面的成本。

汽车业竞争已经趋于白热化,为何还要来趟这个浑水?尹明善向《财经时报》记者精细地算了一笔账:一辆标准的125毫升摩托车现在卖2800元至3000元,也就是说,摩托车卖14元/斤,28元/公斤;而捷达和桑塔纳现在基本上是50元/斤,100元/公斤。“做14元/斤的摩托车都能赚钱,做50元/斤的汽车还不赚钱吗?”

在尹明善看来,汽车就是一堆金属制品,只不过按级别身份被冠以宝马、奔驰、雪铁龙等品牌而已。今年初上市的力帆520轿车,重量为1155公斤,按照售价9万元计算,大约为80元/公斤,如果降到40元/公斤的话,就变成45000元左右。这就是尹明善的成本目标。

尹明善的造车目标很直接:比别人先降到40元/公斤,在激烈的市场竞争中生存下来。据了解,力帆投资内蒙古并非心血来潮,近年来,内蒙古的经济始终保持在较高平台上运行,按照一般的市场规律,GDP每增长2~3个百分点,汽车就会按40%~50%的速度增长。

这样,力帆汽车将会拉长内蒙古的产业链条,解决当地大量的劳动力。有关人士对《财经时报》表示,今后力帆汽车在内蒙古的工厂,是市场需要什么车型就生产什么车型,完全以市场需要定产。

问题在于,内蒙古生产轿车的零部件,只能依靠外部供给,按批量生产的话,运输成本会增加很多。有关人士猜测,为节约成本,力帆可能会在当地选择一些企业进行零部件加工。

“收编”之谜

8月,力帆落棋内蒙古之际,凌田汽车的实际控股方改为力帆。“通田汽车现在被力帆收购了。”离开通田汽车的原总经理高山告诉《财经时报》记者,原凌田汽车的幕后控制者是李胥兵。

按照三方协议规定,两年后,凌田汽车旗下通田汽车将整体搬往内蒙古。令业界困惑的是,到目前为止,尚没有任何关于力帆收购凌田汽车股权的消息。按照力帆汽车总裁王延辉的说法,目前还不能说通田汽车和江南汽车已“收编”力帆旗下,“力帆在内蒙古建厂一事,尚在谈判中。”

内蒙古当地政府部门有关负责人向《财经时报》透露,为了加强协调工作,由内蒙古呼和浩特市政府设立的金创投资,将会以“政府名义”对“力帆在内蒙古建厂事宜”给予支持。而奈伦这家企业将扮演什么角色,目前还不明朗。

对此,各方人士的态度都特别谨慎。据悉,建第二轿车基地,必须通过国家有关部门的审批,这是力帆不得不考虑的问题。知情人士猜测,现在他们最有可能的做法是,先将通田汽车生产线搬迁到呼和浩特,稳定后再向有关部门申报。

占地1500亩、年产15万辆的通田汽车,曾被列为吉林省的重点工程,拥有先进的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线,还包括从德国全套引进的汽车监测线。

据介绍,凌田汽车未来5年的宏伟目标是计划研发车型30余款,排量0.8升~6.0升,实现年产轿车50万辆,产值达到300亿元。

老专家陈光祖认为,力帆汽车以呼和浩特为中心,可以辐射整个内蒙古地区,满足当地日益增长的汽车消费需求。据预测,呼和浩特地区汽车销售数量以年均30%的速度增长,今后几年还会有所上升。

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