商用车市场现复苏迹象,车企营销高管眼中的2

国产“变形金刚”现身日前在武汉召开的第七届汽车产业发展高峰会上,一群来自企业营销领域的高管们,分别从自身熟知的领域和角度,对全国明年商用车市场走势进行了大胆分析和预测。

日前在武汉召开的第七届汽车产业发展高峰会上,一群来自企业营销领域的高管们,分别从自身熟知的领域和角度,对全国明年商用车市场走势进行了大胆分析和预测。 中重卡市场不容乐观 北汽福田汽车股份有限公司营销公司副总经理王秀栋说,从重卡历年市场保有量来看,全国中重卡保有率年增长与GDP趋向性一致,但增幅远低于GDP。 中重卡的保有量与公路货运周转量和消费品零售总额等指标关联性很强。通过重卡社会保有量与年销量多年数据对比就会发现一些带规律性的东西:一、重卡运力和运量的平衡周期大约两年,但重卡用户更倾向于提前购买;二、由于平衡周期较短,决定重卡年度销量主要因素是新车更新周期;三、更新需求将使重卡市场年销量出现波动性增长;四、2004年全国重卡大量提前更新致使2005年全国市场销量下降,2009年将遇到同样问题。 根据年销量等于更新需求量加新增需求量的市场预测模型,再考虑到宏观经济形势,以及物流的效率和运力、运量的平衡波动周期等分析,明年的重卡市场形势不容乐观。 东风公司汽车工程协会秘书长汪卫东则对当前及今后我国重卡市场竞争态势进行了分析。他说,当前,重卡企业主要分为三个方阵,从市场份额看,第一方阵为一汽、二汽、重汽,第二方阵为陕汽、福田,第三方阵为北方奔驰、上汽依维柯、红岩。从产量看,第一方阵的三家各自仍处在胶着状态,没有拉开明显距离;从品种看,一汽、二汽和重汽分别在半挂牵引车、非完整车辆和重型货车整车上各自占据龙头地位。中卡企业分为两个方阵,第一方阵为一汽、二汽两家,第二方阵为其他企业。从产量看,第一方阵两家,特别是一汽正在战略性地退出这一市场,第二方阵企业合计比重已超过这两家的任何一家。 明年国内中、重卡企业将面临三大新挑战,分别是:节能减排形势更为严峻,明年“国三”实施的抽检力度将进一步加强;国际金融危机蔓延带来的中国经济可能减速;国际经济环境恶化,使中重卡车进口国市场需求下降。 同时也存在新的机遇,分别是:一、国际经济发展增速减缓,使钢材等原材料价格和油价有望继续回落。二、宏观调控由紧转松,贷款利率和金融机构存款准备金率有望进一步下调。三、随着国家对震区灾后重建三年规划的逐步实施,灾区对物流类重卡、工程车、专用车的需求将从现在起的三年内有望继续保持稳定增长。四、高速公路计重收费政策影响不断深入,实施区域逐渐扩大,新实施该政策的西北、西南地区重卡需求可能会有明显增量。五、车辆更新需求较大,2003年和2004年“井喷”增长的车辆,在今年和明年将会迎来更新高潮。六、京沪高速铁路等一批刺激内需的大动脉工程的陆续开工。这一系列利好,都将促使中、重卡需求量有一定的增长。 由此预测,明年重卡将有小幅下降,中卡销量与今年基本持平。 关于明年轻卡市场,江淮汽车股份有限公司轻卡营销公司副总经理辛玉宝说,2009年轻卡产品增量结构将发生明显变化。低速汽车将有巨大的发展机会;“节能”、“轻量化”仍为产品技术的发展方向。经济发达地区农村皮卡市场需求将有明显的增长。主要轻卡企业换型产品将面市,并更加注重产品舒适性和安全性,以带动轻卡产品档次提升。从市场区域上分析,中西部地区需求将呈上升趋势,华南、华东总量呈下降趋势。从城乡区别看,城乡需求的差异化会更加明显。 大中客车略有增长 郑州宇通客车股份有限公司市场部品牌经理张浩认为,对于大中型客车来说,今年是个非常特殊的年份,雪灾、震灾、实施“国三”标准、北京奥运等五件大事使全国大中型客车市场在销售时间、区域上都出现了非常大的起伏。1-9月国内客车厂家6米以上客车总销量整体增长,“中通”、“友谊”两个厂家借助“国二”转“国三”的市场机遇,其增长率更达到40%。但是由于前三季度购买力的过度透支,今年年终市场需求状况将变得难以预料。 对于明年的市场,张浩分析说,虽然美国金融危机必然会对中国经济产生影响,但人们普遍认为中国经济仍然会实现稳定增长,且随着国内经济的不断增长,全国城市化水平以及人民收入水平也将相应提高,这些因素直接带来人们出行的增加,从而也必将带动大中型客车行业的发展。由此预计今年全年大中型客车总销量将会是11.29万台,明年将可能达到12.36万台。 对明年的轻客市场,南京依维柯汽车有限公司销售公司营销总监林伟作了如下分析:实行“国三”标准以来,轻客市场已经下滑,加上今年下半年出口、投资、消费这影响经济增长的三驾马车都出现了困难,更使得全国轻客市场下半年已处于负增长状态。 明年国家将加大基础设施建设力度以刺激内需,保证“合理”的经济增长速度。但出口方面,由于全球经济增长的减速,外部需求继续放慢,使我国汽车明年出口存在较大风险。节能减排对汽车产业增长来讲,也产生了一定的制约,加上油品因素、生产成本因素等使我国轻客市场将出现以下变化:现有轻客产品功能和质量需要进一步升级,同时轻客市场上将有大量新的进入者加盟。轻客还将面临MPV、大微客等同类产品的更强劲竞争等等。这些新动态将使国内轻客生产销售者必须尽快寻求到新的市场突破口。由此也可以推断,柴油轻客市场份额将继续扩大。各大生产企业将采用更加灵活多变的增效手段。国内欧系轻客企业也将更加关注行业市场的发展。 公交客车仍将强劲增长 对于明年公交车市场,丹东黄海汽车有限责任公司市场企划处长林崇富分析说,在今年1-9月份大中型客车市场总体增长态势中,公交车的贡献率非常大。自2004年以来,公交车在整个大中型客车市场的占比已由31%逐年增长到今年市场份额的41%。从产品结构看,大型客车的增长率要高于中型客车,尤其以11-12米段的车辆需求最大,其次是10-11米段车辆。 受国家公交优先发展战略的影响,未来公交车大型化趋势日益显现。未来增长和需求量最大的,仍然是在11-12米长度段的,从区域看,公交产品近四年正以高速度流向华北地区。 由于燃油供应紧张,价格不断上涨,燃气公交车辆使用成本的比较优势明显,天然气公交客车市场发展潜力巨大。随着覆盖全国的天然气网络逐渐形成,为发展燃气公交车辆提供了保障。加上新能源客车技术的进一步完善,国家政策的大力扶持,新能源公交客车必将会快速发展。 市场调查还发现,近年来双层客车市场并不被大家看好,仅有4个城市提出过需求。但随着油价大幅提升,加之生产企业生产技术水平的提高,又有部分城市重新制定了增加双层车的计划。双层车的种类也在变化,目前,我国双层客车生产厂有近10家,型号多达30多个。从近期了解看,带有观光性能的双层车较受欢迎。 近年出口虽然受到一定冲击,但公交车海外市场仍是一个增长点。一些大的城市较多地举办大的活动,政府纷纷投资大量购置公交车,这也拉动了大中型公交车销售的增长。

在2009年乘用车销售火爆之后,2010年商用车的表现或许将比乘用车更加抢眼!今年一季度,不管是重卡、轻卡还是大中型客车,商用车的产销数据已经展露“强劲复苏”之端倪。数据显示,一季度商用车销量为108.7万辆,同比增速为59.2%。业界分析认为,由于经济加速回升激发了下游经销商的乐观预期,加上存在一定补库存的需要,所以商用车销售旺季已提前到来。再加上去年底以来,随着各省一批基建项目的开工,物流需求大大提升,这些都造成了重卡市场的旺销现象。商用车的需求旺盛,已经大大超过预期。 商用车市场一季度现复苏迹象今年有望增长30% 克服了全球金融危机的影响,2009年中国商用车市场与乘用车一样,都取得了很大的增长,全年完成销量33.1万辆,增幅达26.2%。其中,客车销量增长3.95%;货车销售同比增长34.33%;半挂牵引车产销同比增长6.61%和8.73%。 从近五年的销量走势来看,商用车市场总体保持了向上的一个增长趋势。载货车中,轻型货车占据了最大的市场份额,客车中则以轻型客车为主,很大一部分增量都来自于此。 2005-2009年商用车总体销量状况 数据来源:中国汽车工业协会 商用车市场自2009年下半年开始走高,2010年一季度以来更是连创月度新高,来自中国汽车工业协会的数据显示,1月商用车销量完成34.8万辆,同比增长177.0%,其中重型货车更是大增411.7%;2月份销量为26.9万辆,同比增长22.3%;3月份,商用车销售47.0万辆,环比上月增长75.0%,同比上年同期增长39.0%。 综合来看,2010年一季度商用车销量为108.7万辆,同比增速为59.2%。在这些数字中,透露出一些不太确定的因素,货车的大幅增长,在一定程度上是因为去年基数很低,并且出现了负增长造成的,而客车则增长乏力。 数据分析,商用车市场的复苏得益于国内宏观经济的持续景气,一季度国民经济持续向好,GDP有望达到11%,大量的投资建设进入施工阶段,带动了土建类货车的热销,而经济的快速增长促进了用户的购车需求,以半挂牵引车为例,3月销量为3.70万辆,比上年同期增长两倍以上,1-3月销量同比增长5.30倍,需求增长强劲。 另外,商用车产品的销售走强,得益于产品升级换代、政策持续受益以及出口复苏等几方面的综合作用。2009年底,国家已经提高了汽车以旧换新补贴额度,其中轻卡报废补贴的标准从原来的5000元增加到9000元。随着国内经济的复苏,高端轻卡产品的销量增长将高于行业平均速度达15%。 另据来自终端市场的商用车经销商预测,今年商用车的市场增幅将超过乘用车,达到30%左右。 新老交战“四大四小”在商用车领域展开全面竞争 在《汽车产业调整和振兴规划》中,一汽、东风、上汽、长安被列为鼓励在全国范围实施兼并重组的企业,北汽、广汽、重汽、奇瑞被列为支持实施区域性兼并重组的企业,业界形象地将它们描述为“四大四小”。随着奇瑞参股的集瑞重工宣布将于今年正式切入重卡市场,这8家企业在商用车领域的竞争全面展开。可以预计,继乘用车市场之后,我国商用车市场也将上演一场群雄争霸的好戏。 机遇与挑战并存影响2010年商用车行业的因素分析 从2010年商用车市场环境分析来看,有利因素主要有以下几个方面: 一是鼓励汽车消费的政策延续。汽车下乡延续至2010年年底;汽车以旧换新政策补贴力度提高至5000~18000元;节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个,选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点;重点城市促进黄标车更换等。 二是宏观经济形势向好。联合国预测,世界经济开始走出衰退,2010年各国经济开始将缓慢复苏,GDP持续增长,美国为2.1%、欧盟为0.6%、日本为0.9%,而中国和印度将是8.8%、9.0%。 三是汽车进入高速普及阶段。2010年人均GDP将达到4000美元,根据国际汽车市场历史进程看,人均超过3000美元后进入汽车高速普及阶段;同时村村通公交的开通等促进客车需求。 四是汽车出口市场回暖。商务部、财政部等六部委日前联合发布《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》,具体政策将出台。同时全球经济回暖,对中国商用车的需求回升。 五是投资对商用车的拉动作用。 2010年和2011年是4万亿元投资施工的高潮期。但同时,也不能忽略不利因素的影响: 首先是汽车下乡、燃油税费改革等政策效应递减,部分未来需求在2009年提前释放。 其次是来自环保政策压力。轻型汽车和重型汽车的型式核准将分别于2010年7月1日和2010年1月1日起实施上述标准的第四阶段排放控制要求,国三公告将停止申报,同时环保、车管部门将加大对车辆环保状况的检查。 再次,车辆生产成本面临压力,钢铁等原材料价格有可能上涨。 另外,公路客流被铁路分流,动车客运专线开通,分流客运市场。随着经济回暖,油价可能进一步上调,同时国三油全面供应,油价也会小幅上涨。 2009年内销市场的大幅增长掩盖了出口下滑带来的影响。伴随着世界经济的逐步回暖,2010年出口将出现恢复性增长。由于市场惯性、汽车以旧换新政策等影响,2010年商用车市场上半年的增长幅度将会大于下半年的增长幅度。 “四大四小”在商用车领域的竞争优势及发展历程一览 企业 细分行业 竞争优势及发展历程 一汽 中重卡 一汽解放在中重卡领域有很强的竞争力,“旗手”当属获得国家科技进步一等奖的解放J6重卡。这款集合了国内外优势资源的重卡是中国一汽的第6代重卡,目前已成为重卡市场的主力军。相比之下,中国一汽在客车、轻卡和微卡领域的竞争力略逊一筹。 轻卡 2009年,中国一汽将旗下轻卡资源注入与美国通用汽车的合资公司,希望引进美方先进的管理、生产理念,使轻卡的竞争力更上层楼,但目前效果仍未显现。 微卡 在微卡方面,一汽吉林公司正在进行大规模技术改造,准备投产新车型。 客车 一汽客车公司曾是国内惟一的专业客车底盘生产企业。随着越来越多的主流客车整车企业获得底盘生产资质,该公司产品的市场竞争力大幅度下降。中国一汽与丰田公司合资生产的柯斯达系列客车,是我国商务用车市场的畅销车型。 东风 中重卡 经多年发展,东风汽车公司在轻卡、中卡和重卡领域都具备了强大竞争力。早在1996年,东风汽车公司就与美国康明斯公司合资,生产卡车、客车适用的大功率柴油机。康明斯发动机良好的性能为东风旗下卡车、客车增加了竞争砝码。在引进吸收来自雷诺的重卡发动机技术后,东风天龙、天锦系列中、重卡的竞争力也在同行业处于领先地位。 轻卡 东风轻卡销量多年保持在行业前三位。2009年,应用日产技术的凯普斯达轻卡上市,进一步拓宽了东风公司产品线,使其能够在高端轻卡市场有所斩获。 客车 近两年,东风汽车公司加大了对客车业务的投入,取得了一定进展,不过与行业领军企业相比仍有一定差距。 上汽 客车、微卡 与一汽、东风不同,上海汽车集团股份有限公司在商用车领域的积累不多。在上南合作之前,上汽旗下仅有上海申沃和上海汇众两家专门的商用车生产企业。上汽通用五菱虽生产部分微卡,但产销量远低于微面。 重卡 2006年,上汽集团与意大利依维柯公司合资成立一家投资公司,作为与依维柯合作进军重卡领域的“抓手”。此后,该公司先后合资成立重卡生产企业上汽依维柯红岩和大功率发动机生产企业上汽菲亚特红岩,进军国内重卡和重型发动机市场。 轻卡、轻客 通过并购南汽,上汽集团将南京依维柯收入囊中,后者旗下的跃进轻卡和依维柯轻卡、轻客在国内市场拥有一定的竞争力。 长安 微卡 中国长安汽车集团股份有限公司在我国微卡市场处于领跑地位。2009年重组中航汽车后,来自哈飞和昌河的微卡进一步增强了其竞争力。 轻卡、轻客 在商用车的其他细分市场上,长安汽车实力偏弱。2005年,该公司通过江铃控股将江铃汽车股份有限公司收入旗下,后者为其带来了JMC品牌T系列皮卡和N系列轻卡,以及福特全顺轻客。 重卡 长安汽车通过重组当地企业,组建了太原长安重型汽车公司,正式进军重卡制造行业。总体而言,长安的商用车事业仍处于起步阶段。 北汽 轻卡、中卡、重卡、客车 在北汽集团的规划中,福田汽车是商用车生产基地。在过去10年中,福田汽车的发展速度为同行业少有,并不负众望地在2009年以产销60万辆的成绩成为全球第一大商用车制造商。福田汽车目前在北京怀柔、昌平和山东诸城等地有多处生产基地,产品线覆盖轻卡、中卡、重卡、客车以及新能源汽车等细分市场。 重卡 为了解决下一步发展的瓶颈,福田汽车与德国戴姆勒公司达成了合资生产重卡的协议,在保留福田欧曼品牌的基础上,借鉴来自德国的技术开发下一代产品。 广汽 客车 广汽集团进入商用车领域的时间并不晚。2000年,广汽集团与日本五十铃合资组建广州五十铃客车有限公司。由于经营业绩不佳,五十铃方面于2008年撤资。2000年,广汽还组建了广州骏威客车有限公司,并在香港上市,但发展速度无法与宇通等主流客车企业相比。2008年9月,广汽集团将上述两家公司合并为新的客车公司。 重卡、轻卡 2009年,该集团与日野组建合资公司,并重组原沈飞日野公司。通过引进日野技术,广汽拥有了重卡、轻卡的生产能力,日野客车也与其自主品牌客车形成了良好的互补。 重汽 重卡 中国重型汽车集团有限公司是“四大四小”中惟一一家只生产商用车的企业。在2001年完成重组后,中国重汽恢复了活力,在过去9年中实现了超常规发展。2009年,该公司重卡产销量超过12万辆,成为全球第三大重卡制造商。为了谋求更好的发展,该公司与德国曼公司签署长期战略合作协议,引进后者先进的发动机、驾驶室、车桥技术。目前,采用曼D20发动机的汕德卡T7已正式上市。 中卡、客车、专用车 此外,中国重汽还积极布局中卡、客车、专用车领域,试图进一步扩宽商用车产品线。 奇瑞 重卡 奇瑞汽车股份有限公司是“四大四小”中最后一家进入商用车领域的企业。奇瑞汽车与中集集团合资组建的集瑞联合重工有限公司将于今年完成前期建设,正式投产。由于中集集团每年需要大量重卡,因此,选择中集作为合作伙伴使奇瑞汽车切入重卡市场的难度大大降低,为其商用车业务的早期发展奠定了良好基础。

中重卡市场不容乐观

北汽福田汽车股份有限公司营销公司副总经理王秀栋说,从重卡历年市场保有量来看,全国中重卡保有率年增长与GDP趋向性一致,但增幅远低于GDP。

中重卡的保有量与公路货运周转量和消费品零售总额等指标关联性很强。通过重卡社会保有量与年销量多年数据对比就会发现一些带规律性的东西:一、重卡运力和运量的平衡周期大约两年,但重卡用户更倾向于提前购买;二、由于平衡周期较短,决定重卡年度销量主要因素是新车更新周期;三、更新需求将使重卡市场年销量出现波动性增长;四、2004年全国重卡大量提前更新致使2005年全国市场销量下降,2009年将遇到同样问题。

根据年销量等于更新需求量加新增需求量的市场预测模型,再考虑到宏观经济形势,以及物流的效率和运力、运量的平衡波动周期等分析,明年的重卡市场形势不容乐观。

东风公司汽车工程协会秘书长汪卫东则对当前及今后我国重卡市场竞争态势进行了分析。他说,当前,重卡企业主要分为三个方阵,从市场份额看,第一方阵为一汽、二汽、重汽,第二方阵为陕汽、福田,第三方阵为北方奔驰、上汽依维柯、红岩。从产量看,第一方阵的三家各自仍处在胶着状态,没有拉开明显距离;从品种看,一汽、二汽和重汽分别在半挂牵引车、非完整车辆和重型货车整车上各自占据龙头地位。中卡企业分为两个方阵,第一方阵为一汽、二汽两家,第二方阵为其他企业。从产量看,第一方阵两家,特别是一汽正在战略性地退出这一市场,第二方阵企业合计比重已超过这两家的任何一家。

明年国内中、重卡企业将面临三大新挑战,分别是:节能减排形势更为严峻,明年“国三”实施的抽检力度将进一步加强;国际金融危机蔓延带来的中国经济可能减速;国际经济环境恶化,使中重卡车进口国市场需求下降。

同时也存在新的机遇,分别是:一、国际经济发展增速减缓,使钢材等原材料价格和油价有望继续回落。二、宏观调控由紧转松,贷款利率和金融机构存款准备金率有望进一步下调。三、随着国家对震区灾后重建三年规划的逐步实施,灾区对物流类重卡、工程车、专用车的需求将从现在起的三年内有望继续保持稳定增长。四、高速公路计重收费政策影响不断深入,实施区域逐渐扩大,新实施该政策的西北、西南地区重卡需求可能会有明显增量。五、车辆更新需求较大,2003年和2004年“井喷”增长的车辆,在今年和明年将会迎来更新高潮。六、京沪高速铁路等一批刺激内需的大动脉工程的陆续开工。这一系列利好,都将促使中、重卡需求量有一定的增长。

由此预测,明年重卡将有小幅下降,中卡销量与今年基本持平。

关于明年轻卡市场,江淮汽车股份有限公司轻卡营销公司副总经理辛玉宝说,2009年轻卡产品增量结构将发生明显变化。低速汽车将有巨大的发展机会;“节能”、“轻量化”仍为产品技术的发展方向。经济发达地区农村皮卡市场需求将有明显的增长。主要轻卡企业换型产品将面市,并更加注重产品舒适性和安全性,以带动轻卡产品档次提升。从市场区域上分析,中西部地区需求将呈上升趋势,华南、华东总量呈下降趋势。从城乡区别看,城乡需求的差异化会更加明显。

大中客车略有增长

郑州宇通客车股份有限公司市场部品牌经理张浩认为,对于大中型客车来说,今年是个非常特殊的年份,雪灾、震灾、实施“国三”标准、北京奥运等五件大事使全国大中型客车市场在销售时间、区域上都出现了非常大的起伏。1-9月国内客车厂家6米以上客车总销量整体增长,“中通”、“友谊”两个厂家借助“国二”转“国三”的市场机遇,其增长率更达到40%。但是由于前三季度购买力的过度透支,今年年终市场需求状况将变得难以预料。

对于明年的市场,张浩分析说,虽然美国金融危机必然会对中国经济产生影响,但人们普遍认为中国经济仍然会实现稳定增长,且随着国内经济的不断增长,全国城市化水平以及人民收入水平也将相应提高,这些因素直接带来人们出行的增加,从而也必将带动大中型客车行业的发展。由此预计今年全年大中型客车总销量将会是11.29万台,明年将可能达到12.36万台。

对明年的轻客市场,南京依维柯汽车有限公司销售公司营销总监林伟作了如下分析:实行“国三”标准以来,轻客市场已经下滑,加上今年下半年出口、投资、消费这影响经济增长的三驾马车都出现了困难,更使得全国轻客市场下半年已处于负增长状态。

明年国家将加大基础设施建设力度以刺激内需,保证“合理”的经济增长速度。但出口方面,由于全球经济增长的减速,外部需求继续放慢,使我国汽车明年出口存在较大风险。节能减排对汽车产业增长来讲,也产生了一定的制约,加上油品因素、生产成本因素等使我国轻客市场将出现以下变化:现有轻客产品功能和质量需要进一步升级,同时轻客市场上将有大量新的进入者加盟。轻客还将面临MPV、大微客等同类产品的更强劲竞争等等。这些新动态将使国内轻客生产销售者必须尽快寻求到新的市场突破口。由此也可以推断,柴油轻客市场份额将继续扩大。各大生产企业将采用更加灵活多变的增效手段。国内欧系轻客企业也将更加关注行业市场的发展。

公交客车仍将强劲增长

对于明年公交车市场,丹东黄海汽车有限责任公司市场企划处长林崇富分析说,在今年1-9月份大中型客车市场总体增长态势中,公交车的贡献率非常大。自2004年以来,公交车在整个大中型客车市场的占比已由31%逐年增长到今年市场份额的41%。从产品结构看,大型客车的增长率要高于中型客车,尤其以11-12米段的车辆需求最大,其次是10-11米段车辆。

受国家公交优先发展战略的影响,未来公交车大型化趋势日益显现。未来增长和需求量最大的,仍然是在11-12米长度段的,从区域看,公交产品近四年正以高速度流向华北地区。

由于燃油供应紧张,价格不断上涨,燃气公交车辆使用成本的比较优势明显,天然气公交客车市场发展潜力巨大。随着覆盖全国的天然气网络逐渐形成,为发展燃气公交车辆提供了保障。加上新能源客车技术的进一步完善,国家政策的大力扶持,新能源公交客车必将会快速发展。

市场调查还发现,近年来双层客车市场并不被大家看好,仅有4个城市提出过需求。但随着油价大幅提升,加之生产企业生产技术水平的提高,又有部分城市重新制定了增加双层车的计划。双层车的种类也在变化,目前,我国双层客车生产厂有近10家,型号多达30多个。从近期了解看,带有观光性能的双层车较受欢迎。

近年出口虽然受到一定冲击,但公交车海外市场仍是一个增长点。一些大的城市较多地举办大的活动,政府纷纷投资大量购置公交车,这也拉动了大中型公交车销售的增长。

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