河南就电动汽车出台10项计划,河南首辆电动大巴

2月5日,由河南科隆集团与宇通公司联合成功研制开发的ZK6126EGA9高性能纯电动客车,在新乡投入试运营。

11月11日报道 昨日凌晨起,河南90号汽油最高零售价由5.57元/升涨至5.93元/升,93号则由5.9元/升涨至6.28元/升,97号从6.23元/升涨至6.64元/升,当不少有车族为油价的上涨而咂舌时,全省电动汽车产业发展工作会议的召开,让电动汽车成了社会各界关注的焦点。

11月13日下午6点,河南省电动车辆工程协会秘书长杜凤臣正在赶往新乡的途中,他要去沟通郑新城际公交的示范运营项目。随着河南省电动汽车产业发展领导小组研究制定的近期十项行动计划的出台,河南省的电动汽车推广工作已拉开了序幕。

“这是我省即将正式投运的第一辆纯电动客车,也是我省自主研发生产的第一辆纯电动客车——标志着我省在电动汽车产业迈出了一大步。”河南科隆集团董事、副总经理程迪告诉记者。

昨日,从全省电动汽车产业发展工作会议上传出消息,今明两年,我省将在电动汽车产业方面实施10项计划,包括在郑州市区再开2条混合电动汽车公交示范线路、推出中原城市群城际公交电动汽车示范线路、在省内3家5A级旅游景区开展电动汽车示范运营等。

城际公交电动化 郑开、郑新首尝鲜

据了解,该车采用宇通自主研发的电驱动系统和科隆的磷酸铁锂电源系统,完全取代了传统汽车对汽油的依赖,真正实现了“零排放”。

新规

根据河南省电动汽车产业发展近期行动计划,河南省将推出中原城市群城际公交示范线路。以郑州为中心,以郑开、郑新城际公交电动化为重点,今、明两年先开通2条线路试运行,计划投入电动客车20辆,其中宇通客车和少林客车各提供10辆,并建立运行信息采集系统。今年年底前完成布局,明年国庆节前陆续投入运营。

据介绍,这次投入运营的样车续航的设计能力在200公里,最少可以保证160公里。以郑州、新乡之间的距离可以轻松跑一个来回。

河南就电动汽车

作为河南省首条城际公交线路,郑州—开封的城际公交在2006年11月开通,郑州—新乡的城际公交则在2008年12月底开通。之所以选择最先在城际公交线路上进行电动客车的示范运营,杜凤臣说:“河南省城际公交起步之后正处在大发展时期,有车辆购置需求,同时郑开城际公交线路由河南神象城际公交客运公司(由郑州交运集团和开封汽车运输总公司共同融资组建)运营,不存在利益分配的问题;另外,城市公交的起步、停车市内工况是典型工况,没有速度的概念,城际公交行车速度快,更能检验纯电动公交车的性能。”

新能源车是汽车产业转型升级的关键,我省把电动车产业作为支撑产业升级转型、构建现代产业体系的战略先导产业。

出台10项计划

据河南省电动车辆工程协会提供的信息,宇通客车在整车和动力系统方面的技术比较成熟,其研发的纯电动和混合动力公交车覆盖了10~12米数种车型,而少林客车目前已经装配完成首辆混合动力公交车。但是,具体采用几米客车投入到城际公交线路上,目前正在商讨之中。杜凤臣表示:“不能拿车来要求技术水平,只能依据技术水平造车。”

据悉,郑州和新乡是我省两个新能源汽车示范运营城市,今年6月底前,要全面形成郑州、新乡两市城际及市内公交电动车示范运营。

昨日,省电动汽车产业发展领导小组副组长、省工业和信息化厅厅长杨盛道在会上表示,经省电动汽车产业发展领导小组研究,我省电动汽车产业发展近期行动计划将开始实施。

郑州交运集团董事长张遂生也认为,电动客车存在着价格贵、电池使用年限短、充电不方便等问题,要想大规模地示范运行,必须先解决这些问题。

10项行动计划分别是:

事实上,为了节能减排和节约成本,郑州交运集团已经与郑州燃气股份有限公司成立了河南郑燃金象车用能源有限公司,从事车用燃气的供应。目前在郑州—焦作、郑州—许昌线路上,已经有77辆公交车用上了天然气。河南省的电动汽车产业发展近期十项行动计划出台以后,下一步在河南省的城际公交线路上将出现多种动力模式并用的态势。

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零部件拉动整车 立足本地产业特色

郑州在现有的K6、215两条线路混合动力客车示范运行、34路纯电动客车进行封闭性实验基础上,再开辟2条混合电动汽车公交示范线路,投入30台车辆,争取明年上半年开通。

除了城际公交将实现电动化之外,河南省还计划在郑州市区再开辟2条混合动力汽车公交示范线路,投入30辆车运营,其中宇通客车20辆、少林客车10辆,建立运行信息采集系统;在新乡市推行城市公交、出租车和民用电动汽车示范运营,由宇通客车和少林客车各投入15辆,两个项目争取明年上半年开通运行。

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如此大规模的示范运行,将带动河南省电动汽车产业的发展。11月10日,河南省电动汽车产业发展工作会议上,河南省副省长史济春强调,要把发展电动汽车作为全省战略先导产业优先发展,着力提高汽车产业综合竞争力。

在新乡市推广电动汽车示范运营,范围包括城市公交、出租车和民用电动汽车等,由郑州海马提供小轿车100台,宇通客车和少林客车投入15台,争取明年上半年运行。同时,探索电池和充电站等基础设施商业运营模式,为大范围推广积累经验。

史济春认为,目前河南省汽车产业发展在全国处于劣势,要想改变这种处境,就必须从尚未形成竞争优势的环节突破。从产业基础看,河南省在电动汽车领域具有较强的潜在优势。目前,河南省拥有电池及其相关材料企业300余家,在锂离子电池、电池隔膜等方面形成了从矿石冶炼、原材料到电池成品及其延伸产品较完整的产业链。

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河南省着眼发展电动汽车,正是基于相对齐备的零部件配套产业。杜凤臣表示:“集中发展电动汽车,是立足于河南的产业基础和对新能源汽车总体态势的一个判断。我们认为,在中国各省市之间,河南要想在混合动力上实现超越已经不现实了,而且河南省传统汽车工业发展也受到限制,汽车及零部件工业生产规模小、生产分布不集中、创新能力和产品自主研发能力不足、标准化和系列化程度有些低,长期落后于其他省市。但河南省是电池大省,电池产业发展已经有50多年的历史,电池企业广泛分布在新乡、洛阳、郑州、安阳、濮阳等地。新乡还拥有国家电池检测中心和国家化学与物理电源产业园区。”

以郑州为中心,以郑开、郑新城际公交电动化为重点,推出中原城市群城际公交电动汽车示范线路。今明两年先开通2条试运行,计划投入电动客车20台。

立足本地产业特色发展新能源汽车产业,已成为各地发展新能源的一大趋势。9月25日,山东省汽车行业协会、山东省汽车工程学会、山东省电动车产业化办公室联合山东省内18家企业成立了新能源汽车技术创新联盟,主攻低速四轮电动车,也正是着眼于山东低速汽车的产业结构。作为18家企业之一,中通的加入让人有些意外。对此,中通客车新能源项目负责人王钦普表示:“中通加入这个联盟,是想带动山东省的零部件产业发展。现在电动汽车的成本高,主要就是受零部件的制约。由于电动汽车零部件产业规模还不够,难以实现规模生产,成本很难降下来。”

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在电动客车的技术研发上,王钦普表示,除了纯电动和混合动力客车,中通正在开发可充电的混合动力客车,这种车型既具有纯电动汽车的功能,又具备混合动力汽车的作用。

在少林寺、云台山、龙门石窟3家5A级景区开展电动汽车示范运营;在郑州、洛阳高新技术开发区和郑州经济技术开发区区内开展封闭运营。今年年底前拿出方案,明年上半年运营。

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分别以郑州日产、宇通客车、海马郑州公司为依托,推动有实力关键零部件生产企业加盟,分别建立商用纯电动、混合动力、微型纯电动汽车产业化实体平台。计划今年年底前完成方案,明年运行。

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以具有自主知识产权专利的企业为骨干,推动企业、科研单位及院校开展技术合作,集中力量突破关键技术。今年11月完成征询有关单位意见,征集关键技术攻关课题。今年年底前完成联盟方案,明年上半年签署协议,成立联盟。

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与国土、城建、公安等部门沟通,规划电动汽车运营线路充电站建设项目,今年年底前完成充电站等基础设施保障布点、建设方案、补贴办法等,明年上半年初步具备示范运营保障能力。

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推动郑州、新乡进入国家第二批“十城千辆”试点城市。郑州、新乡市政府按国家有关部门要求上报材料、开展申报。

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以省政府《关于加快电动汽车产业发展的意见》为依据,今年年底前完成征求意见稿,争取明年一季度编制完成《河南省电动汽车产业发展规划》。

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在开封、商丘、鹤壁、南阳、许昌、三门峡等,选择具有一定生产技术条件和能力的企业,研制、规范生产微型、超微型电动汽车。今年年底前完成基本情况调研。

目标

2015年全省推广电动汽车

省政府要求,县级以上政府要按照国家要求,逐步在城市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域,推广使用新能源汽车,同等条件下,优先使用省内新能源汽车。2015年,全省所有中心城市和有条件的县城推广使用电动汽车。

我省将围绕郑州建设百万辆汽车制造中心,打造新乡、洛阳两大电池产业基地,加快郑州、洛阳、开封、南阳、新乡、鹤壁等汽车零部件配套能力建设,形成“一体两翼多点”的产业格局。

加快环宇集团、金龙集团、中航锂电、科隆集团等骨干动力电池企业发展,至2012年力争1~2个企业销售收入突破20亿元;支持郑州日产、郑州海马、宇通客车、郑飞装备等骨干企业整车产业化,至2012年力争2~3个车型市场份额居全国前列。同时,积极引进大企业和大项目,争取日本日产、台湾必翔、中信国安等合作项目尽快落户我省。

尽快研究制定《河南省电动汽车资金补贴及优惠办法》,对电动汽车研发、示范运营车辆的购置和配套设施建设予以补助,对电动汽车消费者在购置、使用、维护等环节中给予政策优惠。

建议

同样的里程,电池租赁价格应比油耗低一半

目前,电动汽车已在许多领域开始试运营,但普通老百姓要想作为家庭用车,还得等一等。其难以普及的原因有很多,比如生产成本过高、政府相关配套设置不完善等。

海马汽车有限公司相关人士表示,以他们生产的M1中速纯电动车为例,目前生产一辆的成本接近25万元,即使批量生产后成本有所下降,依然需要10多万元。依照设想,待明年充电站等相关设施在河南完善后,届时,卖给消费者的电动车可能会没有电池,消费者购车后须租赁电池。 业内人士推测认为,如果让市民租赁电池使用,其电池租赁价格应该参照油价进行制定。该人士举例称,款式一样的普通车与电动车相比,假如普通车在市内跑100公里需耗油10升,按目前93号汽油6.28元/升计算,需花费62.8元,而租赁电池运行100公里时,其费用比62.8元低一半才合适。

补贴

购买纯电动汽车,每辆可补6万元

今年初,财政部、科技部发布的《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点的通知》,确定了北京、上海、重庆等13个试点城市的名单,将在这些城市的公交、出租车等领域推广使用节能与新能源汽车(简称“‘十城千辆’工程”)。

随后,财政部、科技部又发出了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》,明确了中央财政将对试点城市相关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性定额补助。其中,纯电动汽车补助标准为6万元/辆,燃料电池汽车补助标准更是高达25万/辆。

国家“十城千辆”工程第一批没有我省城市,要尽快摆脱这一被动局面,争取把郑州、新乡、洛阳等省辖市列入第二批国家示范试点城市。

国外

日产2011年

批量生产纯电动汽车

从全球范围看,电动汽车从1873年在英国问世以来,已有100多年的历史。日产和通用等汽车巨头已计划在2011年批量生产纯电动汽车,并投放市场。

发达国家还相继出台了一系列鼓励政策。如日本开始实施“下一代汽车”计划,到2020年电动汽车、清洁柴油车等环保型汽车将达到1350万辆;德国政府于今年8月发布了《国家电动汽车发展计划》。

国内

多个品牌

已具备小批量生产能力

从国内情况看,“十五”与“十一五”期间,电动汽车被列入我国863计划12个重大专项之一,国家累计投入资金近20亿元,一系列关键技术相继突破,一系列政策举措相继出台,电动汽车发展明显提速。

去年以来,国家启动实施了“十城千辆”电动汽车示范应用工程,修订发布了准入管理规则,正在完善相关产品标准和实验方法。

各省份相继出台了支持电动汽车发展的政策措施。湖南、湖北、山东等省出台了加快电动汽车产业发展的意见,建立了产业发展专项资金,在研发投入、政府采购、财政补贴、基础设施建设等方面提出了具体政策。六大汽车集团以及奇瑞、吉利、比亚迪等企业,相继开发了一批客车、轿车、行业服务专用车等产品,部分车型已经具备了小批量生产能力。

(本文来源:商网-河南商报 作者:陈清利)

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