不造新能源下场就是完,一文看懂新能源汽车双

为提升传统能源汽车节能水平,促进新能源汽车产业发展,建立节能与新能源汽车管理的长效机制,有效缓解能源和环境压力,9月21日,工业和信息化部就《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》公开征求社会各界意见。如有意见或建议,可于2016年10月20日前以书面或电子邮件形式反馈至工业和信息化部装备工业司。

2000<CM≤2110

由于李总前去拍摄越野路书,因此本期《老李夜话》停更一期,请大家谅解!

CAFC核算方法:CAFC积分等于CAFC的达标值与实际值的差额乘以年度车型核算数量(实际值和达标值的计算依据为GB 27999)。所有生产传统乘用车的企业必须进行核算并满足GB 27999规定的CAFC管理要求,其中前三年平均产量或进口量少于2000辆的小规模企业可以给予适度宽松的达标要求。

1430<CM≤1540

先通俗易懂地解释一下:

NEV积分管理:NEV正积分允许自由交易,但不能结转;NEV负积分抵偿归零方式只能向其他企业购买NEV正积分;购买的NEV正积分仅限本企业当年度使用。

5.1

费了九牛二虎之力算出来的双积分到底如何使用呢?这其中也有不小的学问!下面我们就说一说双积分的结转、转让和抵偿。

CAFC积分管理:CAFC正积分可以按照一定比例结转至下一年,但最多可结转三年;CAFC负积分抵偿归零方式如下:使用本企业之前三年内结转的CAFC正积分、使用本企业产生的NEV正积分、使用关联企业转让的CAFC正积分、向其他企业购买NEV正积分;2016-2017年CAFC积分与NEV积分的抵扣关系为1:1;接受转让的CAFC正积分与购买的NEV正积分仅限本企业当年度使用。

1090<CM≤1205

结转--今年富裕的正积分留到明年用。

图片 1

5.1

图片 2

实施时间:全国CAFC管理时间待文件发布后确定,NEV积分2018年正式实施。

750<CM≤865

举个例子,某车企2018年共生产了3款车型,其中A为手动挡燃油车型,生产了43万辆;B为纯电动车型,生产了3万辆;C为插电混动车型,生产了4万辆。

图片 3

新能源汽车积分=CNEV积分实际值-CNEV积分达标值

CAFC 积分

监督与罚则:工业和信息化部会同相关部门建立核查监管机制,对不履行信用承诺书的企业按失信企业处理并列入黑名单进行公示。对CAFC积分未抵偿企业,暂停受理达不到GB27999的车型公告申请并暂停部分高油耗车型的生产;对NEV积分未抵偿企业,暂停部分燃油车型的生产。

Wi=2.5

而新能源积分的实际值=规定积分×产量,规定积分如下:

适用对象:在中国境内销售乘用车的企业。乘用车包含传统能源乘用车和新能源乘用车。

5.5

图片 4

实施区域:全国

乘用车企业平均燃料消耗量正积分结转后续年度使用的,按照一定比例进行结转,结转有效期不超过三年。2018年度及以前年度产生的正积分,每结转一次,结转比例为80%; 2019年度及以后年度产生的正积分,每结转一次,结转比例为90%。

图片 5

管理思路:对企业平均燃料消耗量及新能源乘用车生产情况分别考核。CAFC正积分只能抵CAFC负积分;NEV正积分可一分两用:抵CAFC负积分、抵NEV负积分。

6.8

在回归到我们的案例,上文算出了该企业的CAFC积分为负5万分,而NEV积分为正16.14万分,那么,该企业就可以通过抵偿的方式将CAFC积分清零,抵偿过后NEV积分则余下11.14万分。至于这剩下的11.14万分,该企业可以通过转让的方式,卖给其它双积分不达标的车企,具体每个积分值多少钱嘛,目前并没有明确的标准。

图片 6

备注

图片 7

NEV积分核算方法:NEV积分等于实际值与目标值的差额。

以上公式中,i---乘用车车型序号;FCi---第i个车型的燃料消耗量;Vi---第i个车型的年度生产或进口量;Wi---第i个车型对应的倍数;Ti---第i个车型对应燃料消耗量目标值。

可以说,双积分管理办法对车企向新能源转型有着强烈的推动力,从而促使更多车企投身到新能源汽车领域,为消费者带来更多的购车选择。

图片 8

2020年

有了达标值和实际值做铺垫,就可以引出乘用车企业新能源汽车积分的计算公式了,NEV=实际值-达标值。上述例子中,该企业的NEV=19.58万-3.44万=16.14万分

图片 9

1.企业平均燃料消耗量计算

所得到的积分如果为正数则达标;如果为负数的话,该企业就得想办法把负积分抵消掉,否则就要面临有关部门的处罚了!具体怎样抵消呢?这时NEV积分就派上用场了!

在中国境内年产量或进口量大于一定规模(传统能源乘用车数量大于5万辆)的乘用车企业必须满足新能源汽车年度生产比例要求,2018~2020年的NEV积分比例(注:不是车辆生产比例)要求分别为8%、10%、12%,以后的比例要求另行制定。各车型分值见下表:

1660<CM≤1770

原标题:不造新能源下场就是完!双积分政策今日起正式实施!

对于《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》,其要点为:

注1:EV/FCV/HEV

那么该车企2018年的平均燃料消耗量目标值=(5.5×43万+4.9×3万+5.9×4万)÷(43万+3万+4万)=5.5 L/100km。

2016-2017年

下面就要正式讲乘用车企业平均燃料消耗量积分了,CAFC=×产量或进口量。上述例子中,该企业的CAFC=×(43万+3万+4万)=负5万分

有上述情形之一的,在其负积分抵偿归零前,工信部将对其燃料消耗量达不到《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》车型燃料消耗量目标值的新产品,不予列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》或者不予核发强制性产品认证证书,并可以依照《汽车产业发展政策》《强制性产品认证管理规定》等有关规定处罚。

图片 10

新能源乘用车车型积分计算方法

图片 11

CAFE车型核算倍数如下:

《老李夜话》停更说明

以上公式中,CCAFC—企业平均燃料消耗量积分;α×TCAFC—企业平均燃料消耗量达标值;CAFC—企业平均燃料消耗量实际值;α—《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》(GB 27999-2014)中企业平均燃料消耗量要求 ,2016至2020年分别为134%、128%、120%、110%、100%;TCAFC—企业平均燃料消耗量目标值;i—乘用车车型序号;Vi—第i个车型的年度生产量或者进口量。

转让--把自己的正积分卖给别人。

新能源汽车积分方面, 乘用车企业2019年度产生的新能源汽车负积分,可以使用 2020年度产生的新能源汽车正积分进行抵偿。乘用车企业购买的新能源汽车正积分,仅限其在当年度使用,不得再次交易。

公式呢也很简单,即达标值=目标值×比值上限。延用上文示例,该车企2018年的平均燃料消耗量达标值=5.5×120%=6.6 L/100km。

2510<CM

图片 12

7.2

图片 13

7.3

倍数Wi的取值方法

若某企业2017年产生1万油耗正积分,历经2018~2020年按比例结转三年,至2020年剩余5760分。2021年为积分产生后第四年,积分失效。

那该车企2018年的平均燃料消耗量实际值=(9.8×43万+0×3万+1.8×4万)÷(43万×1+3万×3+4万×3)=6.7 L/100km。

4.3

延用上面的例子,若A、B、C三款车型的工信部油耗分别为9.8 L/100km、0 L/100km、1.8 L/100km。

新能源乘用车车型积分计算方法:

想了解NEV积分的话,也得先搞明白乘用车企业新能源汽车积分的达标值和实际值。达标值=燃油车产量×新能源比例,这个公式很好理解,一家车企无论生产多少量燃油车,都要按照一定的比例生产新能源车型。具体的比例呢,2018年至2020年分别为8%、10%、12%。

4.7

弄明白了企业平均燃料消耗量的目标值和实际值,咱们紧接着说达标值。由于新能源汽车尚处于发展阶段,因此国家在目标值的基础上,按照一定的比例,给了车企一点点宽容空间。当然这个所谓的宽容空间也是逐年减小的,具体标准如下:

标准车型积分上限为5分。

至于那些双积分没能达标的车企,国家也明确规定了具体的处罚措施:如通报批评未达标车企;对未达标车企停止新车申报;叫停未达标车企的产能扩容投资;要求未达标车企停产高油耗车型等等。

虽说双积分政策名为并行管理办法,但实际上政策对平均燃料消耗量和新能源乘用车生产情况是分别进行管理的,两项目标要求分别考核。二者唯一存在联系的是,新能源汽车正积分可以抵扣同等数量的平均燃料消耗量负积分,但新能源汽车负积分只能通过购买新能源汽车正积分的方式抵偿归零。

图片 14

插电式混合动力乘用车

若案例中B车型续航里程为255km,带入公式后,得到的纯电动积分为3.86分。那么该车企在2018年的新能源积分实际值=3.86×3万+2×4万=19.58万。

整车整备质量CM,kg

图片 15

车型燃料消耗量目标值,L/100km

图片 16

7

抵偿--用正积分去抵消负积分。

2110<CM≤2280

今天,也就是2018年4月1日,由工信部发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式实施。该办法将针对在中国境内销售乘用车的企业的平均燃料消耗量及新能源乘用车生产情况进行积分考核,并对于未达标的车企进行相应的处罚。这项政策不仅关系着各个车企,更与我们的生活有着紧密的联系!究竟“双积分”是怎样计算的呢?我们今天就来详细了解一下吧!

图片 17

Ti值根据车型整备质量而定

7.5

再回到前文的案例,该车企2018年生产了43万辆燃油车,那它的达标值则为43万×8%=3.44万。

6.6

NEV 积分

新能源汽车双积分政策 "> 图片 18

而实际值则可以近似看做是车企旗下所有生产和进口车型的总平均油耗。不过为了促进系能源汽车发展,计算实际值时引入了销量倍数“Wi”——根据车型动力系统形式与油耗的不同,所对应的倍数Wi也各不一样。具体公式如下:

四、负积分未抵偿归零的企业面临的处罚

图片 19

Wi=1.5

图片 20

4.5

图片 21

980<CM≤1090

CAFC积分是企业平均燃料消耗量,不过要想讲明白CAFC积分,就得先从企业平均燃料消耗量的目标值和实际值开始讲起。目标值其实就是国家希望车企能够达到的平均燃料消耗量,与每辆车的车重有直接关系,具体公式如下图:

企业平均燃料消耗量目标值 :

积分如何使用

5.7

865<CM≤980

图片 22

0.16×P

5.7

6.2

5.3

4.3

4.9

三排座及以上

2280<CM≤2510

其余车型,核算CAFC时生产或进口量倍数Wi=1

R为电动汽车续驶里程,单位为km。

注1:新能源汽车是指纯电动乘用车、燃料电池乘用车、纯电动驱动模式综合工况续驶里程达到50km及以上的插电式混合动力乘用车。

图片 23

Wi=2

2017年10月17日,工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局在北京组织召开《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》宣贯会。新能源汽车双积分到底如何计算?本文电动汽车资源网梳理了业内较为关心的几个问题做以详细说明,供读者参考。

二、新能源汽车积分计算

4.3

1880<CM≤2000

1320<CM≤1430

三排座以下

燃料电池乘用车

1770<CM≤1880

注2:FC≤2.8L/100km

一、平均燃料消耗量及积分计算

以2017年前三季度产量为例,1-9月,乘用车产量完成1732.8万辆,其中,新能源乘用车产量为34.3万辆,按每辆新能源积3.2分(按续航200km算),新能源乘用车汽车积分实际值为109.76万分,若按2019年度新能源汽车积分比例要求分别为10%计算,新能源乘用车汽车积分达标值为169.85万,由此可得出产生了60.09万的新能源汽车负积分。

5.5

年度

新能源汽车积分比例

注3:2020年后新能源汽车、节能汽车倍数优惠另行规定。

1540<CM≤1660

标准车型积分

燃料消耗量积分计算公式如下:

4.5

新能源汽车双积分政策 "> 图片 24

乘用车企业平均燃料消耗量目标值,按照《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》(GB27999–2014)第5.2款计算。乘用车企业平均燃料消耗量实际值,按照《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》第5.1款计算。

5.3

车型对应燃料消耗量目标值如下:

2018-2019年

6.1

CM≤750

要计算好乘用车企业平均燃料消耗量的实际值和目标值主要需要关注《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》的相关条例。

5.9

因此新能源汽车积分计算公式如下:

图片 25

4.9

Wi=3.5

2.燃料消耗量积分核算

双积分政策指出,2019年度、2020年度,新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求,由工业和信息化部另行公布。

纯电动乘用车

三、平均燃料消耗量与新能源汽车积如何并行管理?

乘用车企业新能源汽车积分,为该企业新能源汽车积分实际值与达标值之间的差额。实际值高于达标值产生正积分,低于达标值产生负积分。

注2节能汽车:除新能源汽车外,油耗≤2.8L/100km的乘用车

新能源乘用车汽车积分实际值:

1.新能源汽车积分实际值与达标值计算方式

1205<CM≤1320

P为燃料电池系统额定功率,单位为kW。

Wi=3

车辆类型

6.6

乘用车企业新能源汽车积分实际值,是指该企业在核算年度内生产或者进口的新能源乘用车各车型的积分与该车型生产量或者进口量乘积之和。 新能源乘用车车型积分按照《新能源乘用车车型积分计算方法》确定。乘用车企业新能源汽车积分达标值,是指该企业在核算年度内传统能源乘用车的生产量或者进口量,与新能源汽车积分比例要求的乘积。

企业平均燃料消耗量实际值:

2

4.7

双积分政策指出,对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业,不设定新能源汽车积分比例要求;达到3万辆以上的,从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。

4.5

6.4

0.012×R+0.8

车型积分计算结果按四舍五入原则保留两位小数。

Wi=5

5.9

乘用车企业新能源汽车积分达标值:

2.新能源汽车积分核算

乘用车企业平均燃料消耗量负积分、新能源汽车负积分未抵偿归零的,应当向工业和信息化部提交其本年度乘用车生产或者进口调整计划,使本年度预期产生的正积分能够抵偿其尚未抵偿的负积分。

6.4

此外,乘用车企业提交平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况年度报告时,应当同时向工业和信息化部提交信用承诺书,由工业和信息化部向社会公示其信用承诺书。企业法定代表人未发生变动的,信用承诺书无需逐年提交。乘用车企业不履行承诺的,工业和信息化部将其作为失信乘用车企业进行通报,并录入车辆生产企业信用信息管理平台。

4.5

以上公式中,i---乘用车车型序号;Ci---第i个新能源乘用车车型积分;Vi-NEV---第i个新能源乘用车车型的年度生产量或进口量;β---新能源汽车积分比例要求; Vi-CV---第i个传统能源乘用车车型的年度生产量或进口量。

本文由江苏11选5发布于新车导购,转载请注明出处:不造新能源下场就是完,一文看懂新能源汽车双

TAG标签:
Ctrl+D 将本页面保存为书签,全面了解最新资讯,方便快捷。