长城汽车自主建设一流汽车碰撞实验室,看汽车

伴随着中国汽车工业井喷式增长,国内自主品牌无论是在汽车安全理念,还是汽车安全技术方面,都取得了很大发展,且逐渐与国际接轨。记者从长城汽车了解到,长城汽车作为中国汽车企业代表,率先在业内发起并倡导“三维安全论”,即“车辆的安全来自于对车辆本身、车内乘员,以及路边行人的全方位保护”。

“现有及未来的车型中,整车性能在21项主要指标上将达到国际品质标准,安全上达到NCAP五星标准,节能排放达到北美、欧洲等高端目标市场要求,操纵稳定性、车身刚度达到德系车标准,NVH、可靠耐久性、精致工程达到日系车标准”。这是长城汽车在自行举办的科技节上对外公布的一个指标。图片 1 安全试验室牵引系统轨道.

汽车配件网得知,

据介绍,2007年,长城汽车开始自主建设汽车碰撞实验室,长城全系车型在生产过程中、出厂前,都可在这里做实景安全模拟碰撞试验,并根据碰撞后产生的真实数据对各款车型进行相应的安全技术调校,保证所有出厂的产品都能达到一个最好的安全状态。

据悉,长城汽车首届科技节展出了185件科研产品,其中涉及到汽车安全的展品占了相当的比重。用长城汽车技术研究院副院长孙华峰的话说“汽车的安全性重要的在于高科技的运用,为达到我们公布的指标,今后,‘三维安全论’是我们主攻的方向”。

假如说中国汽车自主品牌在品牌知名度和影响力方面与全世界一线大牌依然存在较大距离的话,但在产品技术和品质方面的距离正在慢慢缩小,特别在产品安全性方面,与中国合资品牌同台竞争的自主品牌汽车已毫不逊色。

记者参观了长城汽车安全试验室,在这里工作人员告诉我们:“一款新车上市之前,要经过多次碰撞试验。长城汽车全系车型在生产过程中、出厂前,都在这里进行实景安全模拟碰撞试验,并根据碰撞后产生的真实数据对各款车型进行相应的安全技术调校,保证所有出厂的产品都能达到一个最好的安全状态。”

目前,在近期一期C-NCAP碰撞测试中,多款自主品牌获得了五星成绩汽车配件网指出,吉利全世界鹰GX7更是一举得到五星+的认同,这让人再次对自主品牌的安全性提高大佳赞赏。结合近期来自主品牌汽车在各项碰撞测试中得到成绩,从以前备受质疑的产品形象到今天很多五星安全车型的转变,预示着自主品牌正在用事实向消费者展示其在产品安全领域获得的进步。

据了解,这个安全试验室是长城早在2008年投入巨资建成的国内车企中第一家跑道最长、配置最全的安全碰撞试验室(包括正面侧面偏置、后碰撞、撞柱、翻滚、两车对碰)其整车测试能力达到国内先进水平。

自主品牌也“五星”

孙华峰表示“建设这个试验室就是为了给广大用户提供更安全、更放心的高品质的汽车,通过试验可以获取大量的实车碰撞数据,在真实数据的指导下,技术人员能够更加准确地找出产品在安全设计方面的纰漏,加以改善,从而保证长城汽车的安全品质。当前,我们坚持的是 ‘三维安全’。

2012年7月6日,由中国汽车技术研究中心 在天津发布的2012年C-NCAP第二批车型评价结果显示,本次参加评测的15款车型中,共有5款自主品牌车型得到了5星以上评价,分别是浙江吉利集团旗下的全世界鹰GX7、广汽集团乘用车传祺GS5、奇瑞汽车的瑞麒G3、浙江众泰旗下的众泰Z300以及东风汽车旗下风神A60。

据悉,所谓“三维安全”是指车辆的安全来自于对车辆本身、车内乘员、路边行人的全方位保护。除去车辆自身防盗系统的升级,在对车内乘员保护方面,集中表现在对车内突出物的人性化设计上,在车型设计之初就应明确车内乘员头部的撞击区域,对该区域内的仪表台表面硬度、材质,以及形状的进行针对性设计,避免只顾凸出美观和功能,而忽略基本的安全要求;此外还还采用了高强度座椅、确保座椅和头枕拥有足够的强度以保护乘员,将意外伤害降到最低。在行人保护方面,特殊的车身吸能设计能够在碰撞瞬间,最大限度吸收碰撞对行人产生的撞击力;车身材料采用高张力弹性材料,缓冲行人受到碰撞时强大的反作用力,减少行人的碰撞危害。

以上车型的五星安全成绩,不仅让相关自主车企欢欣鼓舞,也让中国汽车产业和消费者看到了自主品牌车型在安全性方面所获得的成果。特别是近期来,中国的自主品牌车型在安全性能上已得到长远的进步,得到五星碰撞成绩的自主品牌车型在数量上也进一步提高。

记者注意到,长城汽车坚持了“三维安全”的设计生产,也使自己受益匪浅。也正因如此,他们的四款主力车型通过了欧盟整车型式认证,在通过英国车辆局认证时,涉及到了主动安全13项,被动安全13项,最终长城样样合格,因此而获得了在欧盟国家的自由销售权,这在中国车企中是首家,也是唯一的一家。

上述几款自主品牌车型得到五星安全碰撞成绩并非是个别现象,从C-NCAP的历次碰撞统计来分析,这时已知参加碰撞并得到五星安全评价的本土车型还有吉利熊猫、长城腾翼C30、奇瑞A3、帝豪EC718,以及上汽名爵MG3、荣威35、荣威550、广汽传祺轿车等。在五星级安全车型的占比上,据编辑统计,仅2011年就要比2010年提高12%。自主品牌车型五星安全比重的上升,表明着这时自主品牌车型在安全性能上早已今非昔比,安全性能显着提高。

图片 2安全试验室碰撞假人.

事实上,自主品牌车型安全性能不仅仅是体这时数量上,在历届的碰撞成绩上,部分自主品牌车型得到的安全碰撞分数也超越了合资品牌车型。 2011年12月29日的一次C-NCAP碰撞测试中,吉利帝豪EC8、比亚迪S6、江淮和悦都得到了五星碰撞评价,当时吉利帝豪EC8便是以49.6的总分获得自主品牌车型碰撞的最高成绩,累积分数更是超越了多数合资品牌车型。在近期的这次碰撞中,吉利全世界鹰GX7得到了50.3分的最高分华夏汽配网表示,成为中汽研碰撞中心有史以来历届碰撞的高分之最。

前不久,中国汽车技术研究中心公布了2011年度第一批车型C-NCAP评价结果。其中,长城汽车旗下腾翼C30获得C-NCAP五星安全认定。

即使是在号称最严格的海外碰撞中,这时自主品牌车型所获得的成绩也是进一步显示安全性能有显着的进步。编辑了解到,在2008年前,有多家自主品牌车企均想要将车型出口至欧美国家,但以前多款自主品牌车型都在欧洲碰撞测试中铩羽而归,最高成绩仅为两星,甚至还有“零分”的尴尬。

难能可贵的是,作为出口大国的长城汽车,海外打拼已有13年的历史。与其它品牌不同的是,长城汽车没有负面报道。在国外,一些民间组织动不动就对中国车进行一次安全测试,去年3月,哈弗获得澳大利亚A-NCAP四星碰撞成绩,同丰田RAV4、现代途胜碰撞成绩相同,被澳媒体誉为:“中国最好的汽车”。

近期来,在自主品牌车企持续加强安全战略下,自主品牌在海外的安全碰撞成绩也开始加强。2009年,长城哈弗出口澳洲,在澳大利亚的安全碰撞中,即得到了四星的安全成绩。2011年年初,吉利汽车的帝豪EC7在欧洲碰撞中获得了四星的安全碰撞成绩,成为这时自主品牌汽车在 E-NCAP机构中得到的最高安全认证。特别值得一提的是,帝豪EC7的whiplash得分高达3.7分,与满分只差0.3分,这也是迄今结束E-NCAP历史上该单项测试的最高成绩。

关于这一点,Euro NCAP秘书长Michiel vanRatingen评价道,“这个结果是中国汽车工业的里程碑。说明中国汽车制造企业在研制经验方面得到快速增长,并快速加大对车辆安全性上的投资。即使是在将来评价要求持续加强的状况下,五星的结果也将会很快达到”。

用“安全”要市场

对于自主品牌来说,在品牌竞争力弱于外资或者合资品牌的状况下,加强产品品质特别是安全技术的提高是重点要务,对于消费者来说,一款安全性出众的车型无疑是吸引其做出购买行为的主要卖点。

“自主品牌车型在安全碰撞中所获得的成绩,与今天自主品牌车企越发看重安全的理念分不开。 ”关于这一点,中国汽车技术研究中心主任赵航在接纳中国经济时报编辑采访时显示,伴随对汽车安全注意度慢慢加强,汽车生产商对车辆安全越来越重视。自主品牌车企在新车研制中对车辆主被动安全性能方面加大投入力度,使得整车安全性能得到进一步提高。

编辑了解到,在打造车型的安全方面,包括吉利、比亚迪、长城、奇瑞等在内的各家自主品牌车企均有自己的安全车型打造体系,并从整车研制到生产甚至涉及到零部件采购方面都开始看重整车的安全性能。

以得到欧洲四星的吉利帝豪EC7为例子,该车在安全技术上的成功突破,源于吉利集团首创的GTSM体系。据报道,该体系包括从车辆研制初期策划,到安全技术研制,再到生产环节,从主动安全到被动安全的全方位整车安全管理体系。它分为主动安全和被动安全两部分,是一项类似丰田GOA、本田G-CON的安全理念。在这一安全理念下,整车不再仅仅依赖安全带提醒装置、安全带预紧及限力装置、侧面安全气囊及气帘等安全配置加快安全,更通过全方位的安全设计和安全管理来保障安全。如在设计之初,帝豪就将欧洲的ECE标准作为自己的产品标准,在安全零部件采购、车身结构设计、安全装备以及行人安全等方面,都使用全世界最为严格的欧洲安全标准,最大能力提高车辆安全性能。

以前在安全方便颇受争议的比亚迪汽车近期期也相继有多款五星安全车问世,这也是源于比亚迪汽车对打造安全性能车型的追求。比亚迪的安全理念是在看重车辆主被动安全性能的前提下,对车辆品质进行严格要求。这其中包括比亚迪建立IQS品质管理体系,以便达到整车设计到制造再到销售都有严格的监测,这些都为比亚迪的五星安全车奠定了基础。

据报道,比亚迪IQS是比亚迪内部品质评价体系及在此基础上建立的品质管理体系的简称,是一套以IQS新车质量调查为主,WDI、PDI和VDS为辅,以减少产品故障和提高产品品质为目标的评价方法。为达到IQS10,比亚迪已进行了持续两年多的品质提高和体系建设:通过持续升级工艺装备并与全世界知名供应商,如博世、PPG、博格华纳等合作,合力打造高品质产品;使用IQS标准化品质管理体系,从各个生产环节严格把关,将品质意识渗透至企业管理,带来了品质的切实提高。在安全品质下,这时的比亚迪汽车更是十足的自信。2012年4月比亚迪推出了几乎涵盖所有零部件的“4年或10万公里”超长质保。

在整车安全性能方面,长城汽车则一直倡导“三维安全论”,即“车辆的安全来自于对车辆本身、车内乘员以及路边行人的全方位保护”。长城汽车副总裁商玉贵在接纳中国经济时报编辑采访时显示,长城汽车在2010年建立了碰撞安全性能研制流程,并与整车研制有效融合。这种车辆被动安全性能研制理念也是充分采用虚拟碰撞技术和试验有效结合的方法,将产品的安全性能与产品同步研制,使得长城汽车的安全造车理论一直贯穿在长城汽车的整车研制、车辆生产、零部件采购体系中。此外,在长城汽车的车辆生产中,长城汽车于2009年开始,主动携旗下全系主力车型(哈弗、风骏、炫丽、酷熊)申请并通过了欧盟严格的标准认证。

在奇瑞汽车方面,奇瑞打造的安全性能车则将三方面确保作为研制理念:研制阶段的产品安全质量确保、生产制造阶段的工艺和装备确保和各个方面的质量确保体系。

编辑了解到,在研制领域,奇瑞已建成一流的产品试验试制设施和设备,其中包括汽车零部件、整车节能环保、整车道路、动力总成、被动安全、材料、计量在内的七大试验室和一条整车操稳、NVH调校试车跑道。这些新实验室的建成大大加强了奇瑞重点技术的试验研究能力和产品的研制质量水准,为奇瑞产品的主被动安全质量提高供应了保障。在生产能力建设方面,奇瑞则充分采用最新的生产线大量使用全世界领先的工艺设备,以确保产品的生产工艺质量。在质量确保体系上,奇瑞以“更安全、更节能、更环保”为产品研制理念,严格打造体系化的安全质量管理,涵盖从市场调查、立项、试验、研制试制、生产装配、物流、销售、服务整个生命周期的全阶段。

正是基于严格而越发看重的安全造车体系,中国自主品牌车型这时获得十足的优异成绩,并在安全性能上完全跨上了新的台阶。这些安全性能的提高甚至在J·D·Power历届对中国车辆可靠性研究 SM报告中可以看出来,如与2010年相对比,2011年的中国自主品牌汽车与全世界品牌在车辆可靠性方面的距离缩小了34%。中国汽车技术研究中心主任赵航指出:“自主品牌汽车在安全性能上的提高也有目共睹。这时自主品牌在安全性能方面已完全不逊色于合资品牌,一些车型也已完全超越了合资品牌。 ”

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