公共交通低票价不会变,奥运期间北京市堵车显

市区车速达到每小时43公里,地面公交速度从每小时14.5公里提高到每小时近20公里,高速公路和国道日均车流量分别下降了34.6%和25.2%,这就是奥运期间北京市的交通状况。 道路交通的改善为举办一届“无与伦比”的奥运会提供了坚实的保障。

据中国之声《新闻晚高峰》报道,亚太经合组织领导人非正式会议召开在即,今天是北京实行机动车临时交通管理措施——单双号限行的第一天;同时北京市各级党政机关和北京市所属的社会团体、事业单位和国有企业的机动车全天也要停驶70%。 也就是说,今天,北京的大马路上,私家车少了一半儿,公车少了三分之二。那么交通运行数据怎么样呢?根据北京交管部门发布的最新数据,今天上午7点到9点的早高峰期间,北京市区主干道网平均流量每小时4835辆,同比下降14.3%;平均车速每小时37.5公里,同比上升18.6%;“122”报警服务台接拥堵报警6次,同比下降96%。 从采集的道路交通运行数据看,二环路明显向好,平均车速44.5公里/小时,环比上升14.2%、同比上升36.3%。 根据北京市政府发布的公告,从今年的11月3号也就是今天 到11月12号,总共10天时间,在北京市行政区域内,每天的3点到24点21个小时,机动车按照车牌尾号实行单双号限行,单号单日行驶、双号双日行驶。单双号限行期间,北京暂停原有的工作日机动车尾号轮换限行措施。 北京市交管局指挥中心警官汪海:所有北京市号牌的机动车,不论是小客车、大客车,还是货车。出行都需要遵守单双号的规定。单双号限行范围是全市的范围,哪怕是在延庆、怀柔、密云,甚至靠近了外省市的交界,只要是北京市的区域,都需要遵守单双号限行的规定。 亚太经合组织领导人非正式会议期间,外省市区进京的机动车在办理进京证的前提下,也要遵守单双号限行。同时,工作日的早7点到9点,下午5点到晚上8点,禁止在北京五环路以内道路、含五环路行驶。汪海介绍,也有部分外省市进京车辆不受单双号限行。 汪海:也有些车辆是可以进来的,比如说省际旅游大型客车,运送生活物资肉蛋菜奶,这些生活用品的绿色通道车辆,以及邮政专用车,还有由北京运输管理部门核准,在北京市交管部门备案的运送生产生活物资的车辆,不受单双号限行的限制。这些措施能够保障北京市民正常的生产生活不受影响。 违反单双号限行的机动车,北京交管部门将处以100元罚款、不记分的处罚,在一天内多次内重违反限行规定的,交管部门将在间隔3小时后再行处罚。从今天开始,北京全市的探头将紧盯违规上路车辆,交管部门还将加大道路执法力度,严格对违规车辆进行处罚。 单双号限行措施将使每天乘坐公共交通出行的人数将大幅增加。接下来,我们再跟随记者,了解一下 今天北京公共交通出行情况: 上午8点,北京地铁崇文门站,等待安检的乘客排出十几米的长队,安检工作人员加派了人手,反复提醒乘客:大小包和手袋,都要过安检。 有乘客发现,过安检进站的时间,比平时要长: 记者:您觉得今天地铁进站的速度怎么样。 乘客:慢了点吧,还好有点慢。 记者:今天有因为这个限行的措施提前出门或者专门的准备吗? 乘客:没有。 在宣武门站,4号线到2号线的换乘通道,人群只能缓慢移动,整个换乘过程大约需要10分钟。有乘客拿出手机拍照,也有人感叹早上出门晚了: 乘客:七点出来就行了,出来晚点了。 北京地铁表示,从今天到本周四,各条线路都按现行平日列车运行图组织行车,在此基础上,适时延长高峰运行时间,平峰期间根据客流情况做好随时加开临时客车的准备,确保运力充足。而11月7日—11月12日的调休放假阶段,为满足乘客出行需求,提供更加充足的运力,公司所辖各条线都会按现行平日列车运行图组织行车。 由于地面交通实施了单双号限行,今天早高峰的公交车行驶比平时要畅通。 北京公交集团马硕表示,限行期间公交集团将增派2%的运力,每天增加发车3600多车次,重点线路上增配400多部机动车,确保单双号限行期间的市民出行: 马硕:今天是单双号限行的首日,公交集团提前早高峰的时间,从六点半开始,各条线路根据客流情况加入到早高峰的运营当中。早高峰期间,共发车3282车次,比上周早高峰增发1628车次。重点为郊区进城的线路、各环线、高速线路,以及途径小区的线路,增加运力。 根据车流情况,公交集团还将采取增加机动车、区间车、大站快车等措施,确保高峰期间的运输保障工作。

  北京包括公交车、地铁在内的公共交通低票价制度在奥运会后是否会改变?昨日,北京市交通委新闻发言人周正宇表示,低票价政策是一项长期措施,不是奥运短期行为。

交通和环保一直是人们对北京能否举办一届成功的奥运会最担心的两个方面,经济的高速发展已经让它们成为奥运之前北京最为头痛的两个问题。作为申奥时的重要承诺,北京没有被困难吓倒,而是迎难而上,不但没有让这两个问题影响到奥运会,而且还借助奥运的契机从根本上大大加速了这两个难题的解决。

    北京交通压力来自三方面

为保证奥运期间道路交通畅通,通过借鉴国际大城市举办大型活动的做法,以及总结北京“中非论坛”和“好运北京”赛事期间的一些经验,北京市从7月20日开始实行机动车单双号限行和错时上下班。

    去年,北京进行公共交通全面改革,600多条公交线路实行乘车刷卡打2折、4折的政策,一半以上的线路乘一次车只需2角或4角钱。同时,乘坐地铁也实行2元一票制。因为价格非常便宜,有传言认为,这将是一个短期行为。

北京公交大兴分公司967路公交车司机刘师傅说,以前早高峰开车从北三环四通桥到安贞桥需要至少30分钟,现在只要15分钟就可以顺利到达。“道路没有那么堵了,车速能提高不少,乘客也不用着急等车了”。奥运会期间,北京市公共交通日运送乘客超过2000万人次,公共交通出行比例达到了45%,比限行前整整提高了10个百分点。

    昨日,周正宇表示,北京的交通压力来自三方面:人口持续增长;每年竣工5000万平米的开发建设量;每年30万辆机动车的增长。同时,从交通出行的特性来讲,目前北京是小汽车进入家庭的经济发展阶段,对土地和空间产生了极大的需求。此外,交通本身的特点决定每天上下班形成两个高峰时段,目前,北京上午有四个小时、下午三到四个小时交通拥堵比较明显。

同时,北京1300多家车友会也承诺奥运期间“少开一天车”,并呼吁有车市民奥运期间少开车或不开车,尽量乘坐公共交通工具、骑自行车或步行出行,为奥运期间的交通和环保贡献绵薄之力。虽然私企、外企不在错时上下班调整之列,但很多私企和外企也纷纷主动表示,为支持奥运会,他们也将对上下班时间作出相应调整。

    交通未来出路是公交优先

除此之外,为保证赛事场馆周边的交通需要,北京公交、地铁等部门延长了运营时间。公交部门开通了34条到达场馆的奥运公交专线,并且还在沿线的地铁车站等地准备了大量车辆用于晚间比赛赛场后客流的接驳疏散。

    在这些压力之下,周正宇称,北京交通未来的出路,就是公交优先、公交出行。他表示,未来北京公共交通要有两方面的吸引力:首先运能和运量要获得较大的发展,比如地铁线路北京已达8条共200公里,2015年将发展到19条线路561公里;其次票价上要有更大的吸引力。

8月8日晚,奥运会开幕式结束后,奥林匹克中心区包括贵宾在内的16万观众在75分钟内疏散完毕,并保持了良好的秩序,比原计划的90分钟缩短了15分钟,其中贵宾疏散只用了27分钟。北京公交、地铁、出租车、交通执法等部门大约60万干部职工全员上岗,以保证交通运行顺畅。8条地铁线路24小时不停运,这在北京地铁运营史上尚属第一次,最大限度地便利了观众和工作人员、志愿者出行。

    周正宇表示,通过这两个方面的努力,北京希望将公共交通出行比例从现在的35%提高到45%。为此,目前的低票价政策,是北京整个公共交通发展战略的一部分,不是奥运短期行为。

在单双号限行措施实施的同时,为了保障市民利益和尽可能减少对市民生活的影响,北京市出台了很多辅助措施,体现出了以人为本的执政思想。

    单双号限行只是临时措施

为维护奥运限行期间停驶车辆车主权益,北京市对限行期间车辆减征了车船使用税和养路费,减免总额达到13亿余元。同时,北京市组织了由178家运输企业的4000余辆车组成“绿色车队”保障生产、生活物资运输,并规定凡整车运送鲜活农产品的“绿色通道”车辆不受限制,并且在奥运交通限行期间实行道路货运临时价格干预机制,杜绝“绿色车队”企业借机乱涨价非法获取暴利的情况发生。

    此外周正宇称,北京的单双号限行政策只是临时措施。他说,单双号实行后,除了每天减少180万至200万车辆出行、污染物排放降低20%外,不少市民都提高了绿色出行的意识,对北京未来交通认识有了新的变化。

在出台这些临时措施保障赛时交通的同时,北京市还以奥运为契机,从很早就对改善城市交通进行了坚持不懈的努力。这些长期的积累为奥运交通顺利打下了坚实的基础,很好地配合了赛时临时措施的实施。

例如,单双号限行减少了45%的车流量,由此每天就有400多万人次客流转向公共交通,如果没有北京多年来一贯公交优先政策的实施和公共交通的发展,这数百万客流的出行需要是无法满足的。出行效率提高不仅仅是因为奥运会期间单双号车辆限行措施的推行,从更深层次上说,是北京推行公交优先政策的结果。

从2001年成功取得了奥运会的举办权开始,北京市先后投入巨资用于公交车辆的更新、轨道交通建设、换乘枢纽的建设等。到目前为止,北京更新和新增了1.6万辆新型公交车,使公交车总数达到两万多辆,奥运期间每天可增加运送280万人次;轨道线路从最初的两条增加到8条,运营里程达到200公里,每天增加110万人次的客运量。再加上出租车提高车速、减少空驶等,北京每天可增加60万人次的客运量。正是这些因素使奥运期间的交通限行取得了如此好的效果。

人口的增长、城市土地等资源越来越相对短缺、机动车的快速增多,都使北京的交通状况每况愈下。这让北京市认识到只有优先发展公共交通才是北京交通的未来。

在增加基础设施数量的同时,北京市还大力对公共交通进行补贴,实行低票价政策。目前,北京600多条公交线路一半以上的线路乘坐一次只需两角或四角钱,部分线路比30年前还便宜。地铁全网票价也由之前的三元、五元统一为两元。这些低票价政策使北京公共交通旅客人数大幅增加,2007年,北京公共交通出行比例达到34.5%,首次超过了小轿车32%的出行比例。

更重要的是,随着公共交通越来越受到人们青睐,北京市推出的“绿色出行”、“无车日”、“排队日”、“让座日”等活动,正在使环保、绿色、文明的出行新观念更进一步深入人心,越来越多的人们开始乐于主动选择健康、合理的出行方式。8月22日,北京地铁客流达到492.2万人次,创北京地铁历史最高记录。

据北京市社情民意调查中心就奥运期间单双号限行问题的调查结果显示,94.8%的被访者支持奥运期间单双号限行规定,比2007年“好运北京”赛事后的88.9%的支持率上升了5.9个百分点,其中54.6%的被访者表示选择地铁等公共交通工具,超过16.1%的被访者选择骑自行车。

北京的交通保障措施很好地保证了奥运会期间的交通出行,同时也为北京今后的城市发展提供了很多经验和借鉴。奥运会是中国人的百年期盼,而它在北京的成功举行也必将为中国的进步带来很多改变。

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